首先，排气制动是大家最熟悉的制动形式。它通过在排气管上加装一个蝶阀，通过该阀的关闭增加排气行程的压力，从而利用产生的负压获得制动力。这种制动形式的成本相对低廉，结构也很简单。然而，排气制动容易受到诸如排气歧管垫片损坏、蝶阀漏气等因素的影响，导致工作不稳定。此外，制动功率较小，不足以满足重型卡车的需求。

  接下来是泄气式发动机制动，也称为排气门制动。它又分为被动式和主动式两种。被动式需要排气制动蝶阀来配合。当开启发动机制动开关时，排气制动蝶阀首先关闭，使排气管内形成较高背压，排气门打开一个小角度，压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，减少返回到活塞上的能量，进而达到制动减速的效果。

  然而，被动式受蝶阀工作状态的影响较大，特别是在发动机转速较低时，效果较差。相比之下，主动式在打开控制开关后，气门室内执行机构的活塞完全伸出，消除与排气门之间的间隙，并使排气门在发动机整个四冲程中打开一个微小的固定行程。压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，从而减小了返回到发动机活塞上的能量，使汽车减速。主动式制动效果更为稳定，且不要安设排气蝶阀。

  最后是压缩释放式发动机制动，它是当下比较主流的制动技术。当控制开关打开时，发动机排气门在压缩冲程接近上止点附近被打开，压缩冲程中形成的高压气体会被排放出发动机气缸，大部分压缩气体吸收的能量会被排放掉，仅有一小部分的残余能量推动发动机活塞回位。这种制动形式的制动功率较大，为了更好的提高适应性，被分为2个挡位，1挡只有4个缸产生制动效果，2挡6个缸全部参与工作。

  压缩释放式发动机制动已成为主流产品，例如皆可博、东风dCi、玉柴6K、西安康明斯等厂家都装用这种技术。福田康明斯使用的ibrake和解放自主研发的FCB也是压缩释放式发动机制动。

  合理使用发动机制动不仅仅可以节省燃油，还能延长刹车系统的常规使用的寿命。首先，发动机制动在工作时，喷油器保持关闭状态，不耗油，因此在长下坡路段能节约燃油。在冰雪及湿滑路面行驶时，要慎用发动机制动，以免产生折头的现象。根据发动机特性，在允许的转速区间内，转速越高制动效果越好。一般来说，发动机制动的高效区间在2000转附近。只要不超出允许的转速区间，对发动机绝对没损伤。此外，发动机制动的液压系统使用的是发动机本身的机油，在使用中，除了调整间隙，一般不需要维护。

  正确使用发动机制动能够大大减少踩刹车的次数，从而延长刹车片和刹车鼓的常规使用的寿命，减少更换刹车片的次数。从时间上和经济的效果与利益上，这对卡友们都是非常有利的。发动机制动是一种成本相对低廉、效果很好的辅助制动形式，非常适合于下坡时减少使用行车制动的次数。不过，在车速较高的时候，发动机制动的效果会显得有些力不从心。未来，发动机制动配合液力缓速器将会是卡车的主流安全配置。

  在速度较快的时候，能够正常的使用液力缓速器，在一些行驶速度较低的国省道等不适合使用液力缓速器的路段，则能够正常的使用发动机制动来控制车速。总之，合理使用辅助制动，既安全又省钱。

  发动机制动是指在驾驶过程中，抬起油门踏板但不脱离发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力、摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。这种制动方式主要是依靠发动机的工作原理来实现减速，而不是依赖传统的制动系统。发动机制动是辅助制动的一种重要措施

  所谓的“发动机制动”，是驾驶中的一个重要概念，指的是通过发动机运转时产生的阻力来有效控制车速。在日常驾驶中，当需要减速时，能采用“降档”和“松油门”这两种方法来利用发动机阻力。这一些方法可以帮助司机平稳地降低车速，而不需要频繁使用传统刹车系

  什么是发动机制动？发动机制动是通过利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用，进而达到控制车辆速度的效果。与传统的刹车制动和离合器制动不同，发动机制动不依赖于制动系统，而是通过改变发动机的工作状态来实现制动